Acessórios de verão

Isto do btt não basta uma bike! Convém ter alguns acessórios que permitem desfrutar deste maravilhoso desporto em melhor comodidade e segurança.

Pois bem, no sábado fui às compras na loja onde comprei a bike! :)

Adquiri o seguinte:

- luvas scott sem dedos (a condizer com as cores da bike, como se pode ver...), sendo mais frescas que as outras e permitem manipular no telemóvel, sem ter que as tirar

- um porta bidões da specialized que tem abertura de lado, sendo que estes deste tipo são os indicados para quadros pequenos ou de suspensões totais, para retirar e colocar a botija com relativa facilidade

- Uma botija de 650 ml Camelbak, um pouco melhor do que as normais, pois permite conservar um pouco mais tempo os líquidos frios - talvez por isso tem no nome "chill" :)

- óleo seco, indicado para o tempo quente, para lubrificar a corrente

Neste tempo de mais calor a ideia é levar no bidon uma bebida isótonica do género do isostar, que permite recuperar alguns sais minerais e magnésio e ajudar nas subidinhas ! Mantenho o Camelbak de costas, pois nesse levo água fresca e também alguns acessórios essenciais como a bomba de ar, uma câmera de ar suplente e um jogo de ferramentas. Levo também uma barrita kellogs, para o caso da volta se prolongar em termos de duração. ;)

Aqui está o pormenor da colocação do bidon no avião: 

Abraços e bons passeios!

A escolha e o processo de decisão

O processo de decisão da compra da BTT não foi algo fácil, com avanços e muitos recuos. Quem me conhece sabe que não sou rapazinho para compras à primeira vista ou por impulso!
O processo de escolha e decisão para a compra foi algo demorado, até ao ponto de os meus colegas brincarem comigo sempre que falava sobre o assunto, à medida que eles iam comprando e efectuando upgrades às suas "montadas" !

Na compra de uma BTT importa definir à priori alguns critérios / características:

• Plafond (€) máximo
• FS ou HT (full suspension ou hard tail)
• XC/Marathon ou All Montain/Trail
• Peso pretendido
• Nível / tipo de equipamento e curso de suspensões
• Roda 29 ou 26 ou 650b (27,5)

Os meus critérios tentando justifá-los um pouco, foram os seguintes:

• Plafond máximo: 2000 euros 
• Suspensão total - durante mais de 12 anos tive uma HT (Kona Nunu) e como a idade já não perdoa, o conforto de uma suspensão total e as possibilidades que esta oferece nos vários tipos de terreno, torna-se a escolha óbvia 
• XC/Marathon com um peso inferior a 12 kg - aqui começam as coisas a ficar complicadas! :) uma suspensão total com um nível de equipamento interessante e abaixo dos 12 kg torna a tarefa da escolha mais complexa ! ;)  ...e sendo assim as opções de uma All mountain ficam logo praticamente descartadas... Também o meu estilo é mais XC ! Prefiro um peso mais baixo que me ajuda nas subidas do que um curso maior de suspensões para as descidas - até porque eu (ainda) sou menino a descer ! :) 
• Roda 29 ou roda 26 - Ui !!! :/ Este o grande dilema e alvo de inúmeras discussões com amigos meus e inúmeras pesquisas em fóruns / sites ! após muita análise e alguns testes concluí que para mim a melhor opção é a roda 26.Isto, na minha opinião, por causa de dois grandes contrangimentos em relação à roda 29:

• Peso de uma bike roda 29 - o peso de uma bike de roda 29 é quase mais 700/800 gr aproximadamente em relação a uma do mesmo modelo roda 26;

• A minha altura - tenho apenas 1,68 cm de altura.
  
  (em relação às 650b / 27,5 julgo que nos próximos tempos iremos assistir a uma crescente oferta por parte das marcas - julgo que é uma exelente opção e oferece o melhor dos 2 mundos 26' e 29'.)

Assim sendo, após definição dos critérios de escolha, que também foram definidos ao longo do processo de decisão (com leituras de artigos, comparativos e reviews de bikes, discussões com amigos, visitas a lojas, etc, etc), cheguei à seguinte panóplia de possíveis bikes:

Canyon AL 8.0 
(https://www.canyon.com/_en/mountainbikes/bike.html?b=3028)
Esta marca alemã que tem apenas venda via online. É sem dúvida uma campeã de vendas no nosso mercado. Tem uma excelente relação preço/qualidade. Bom equipamento, bons preços, estética apelativa, várias amigos com estas bikes que podem comprovar a satisfação de as ter.

Cannondale RZ 120 XLR 3 
(http://www.cannondale.com/prt/2013/bikes/mountain/full-suspension/rz-one-twenty/rz120-xlr-3)
Gostei mesmo muito desta. Peso bom para uma suspensão total (11,8 kg sem pedais) e a maravilhosa suspensão Lefty ! (Disseram-me que este tipo de suspensões tinha manutenção cara).Funcionamento, peso,... muito bom! ... e uma estética muito agradável.

Cube AMS 110 Race
(http://www.cube.eu/en/full/allmountain/ams-110-race/)
As Cube são conheciadas pela sua estética apelativa e por serem opções muito equilibradas e um pouco mais baratas do que marcas como a Specialized, Trek, Scott...

Randon Skeen 8.0 
(http://www.radon-bikes.de/xist4c/web/Skeen-8-0_id_23411_.htm)
Uma das marcas online (julgo que também é alemã) que também oferece, tal como a Canyon uma boa relação preço/qualidade.

Scott Spark 20 
(http://issuu.com/rideonscott/docs/bike2012/1)
Porque está esta aqui neste grupo ??? uma bicicleta de mais de 4000 euros !!!
Porque numa das pesquisas e visitas que fiz a várias lojas, foi-me apresentada esta bike usada, modelo do ano passado, de testes, com muito pouco uso. Uma bike com um quadro de carbono, geometria espectacular do quadro, estética apelativa, equipamento todo shimano XT e com umas rodas de jeito ! Abaixo dos 11 kg (sem pedais) !!!! Uau! Um avião ! :)
Problema: mais 500 euros do plafond máximo que tinha definido. :(

A escolhida já sabem qual foi - a Scott Spark 20 !!! 

Porque a escolhi ?!
1. Quadro em carbono com um peso abaixo dos 11 kg (sem pedais) !
2. Suspensões com 120mm de curso e controladas com o maravilhoso sistema twinloc. Tem 3 modos de funcionamento - bloqueadas, Trail e full suspension ! Muito, mas mesmo, muito bom!
3. Grupo todo Shimano XT - pedalaria, cassete, desviadores, travões...
4. Rodas de jeito ( DT Swiss Super Comp black) - não são umas Mavic crossmax SLR, mas são bastante boas !
4. Apesar de ser usada, tem garantia como nova ou seja 2 anos para componentes e 5 anos para o quadro.
5. Uma loja física com assistência personalizada - este foi um dos pontos que me levou a excluir as opções Canyon e Randon. Se corre tudo bem é maravilhoso mas se corre mal é uma data de chatices... E não me apetecia andar com stress's desses! E é uma loja em Portugal que paga impostos e dá emprego a gente !

Abraços e boas pedaladas e mais uma foto do avião! :)

Sapatinhos novos

Pois é, hoje não vou falar da Scott Spark (aka avião), mas sobre algo que considero fundamental no BTT - os sapatos de encaixe e respectivos pedais! É o nosso ponto de ligação com a máquina, aquilo que nos permite controlar a cadencia da pedalada, o controlo sobre a bike, etc, etc. 

Possuía uns sapatos Nike com mais de 10 anos e no fds passado rebentaram de vez como se pode ver pelas imagens abaixo:

Pois bem tornou-se urgente a sua substituição. Após alguma investigação (não muita) fui para uns Shimano SH-M088:

Pessoalmente gosto mais de sapatos um pouco mais rígidos do que os mais normais que quase parecem uns ténis de montanha. Estes pareceram-me uma boa relação preço-qualidade e têm aquele "strap" que permite ajustar melhor o aperto - faz lembrar os fixadores que tenho no snowboard ! :)

Btw, uma dica importante - escolham sempre um tamanho superior ao vosso nr de sapato ! É preferível ficar um pouco mais folgado e não se esqueçam que os pés tendem a inchar com o esforço e calor.

Tive que adquirir uns encaixe SPD para os sapatos pois não consegui tirar os antigos ! 10 anos de muito uso e muita sujidade - também só custaram 15 euros. 

Normalmente vêm com os pedais mas como ainda não comprei os crank brothers candy lá teve que ser...

Última nota: comprei os sapatos numa loja física em Lisboa - o representante da Merida, que fica na zona da Estefânia. Um incentivo à nossa economia e ainda por cima estavam em saldos! Bem mais baratos do que custavam nas famosas lojas online (bike24 ou chainreactions). Aproveitei e ainda comprei um jersey vermelho bem bonito a condizer com a bike, da marca Endura.

Abraços e bons passeios! :)

PS: já os experimentei hoje e deu para ver que são bem rígidos, mas não de todo desconfortáveis - ainda bem que comprei um nr acima! Os pedais (ainda uns spd) precisam de um aperto nas molas pois estão um pouco soltos.

Presta não presta ?!

Na sexta feira passada fui buscar a bike que tinha ficado na loja para uma primeira revisão...

O objectivo principal desta revisão era a colocação do kit tubeless e de efectuar umas ligeiras afinações. 

Ao levantar a bike o F (vendedor da loja) avisou-me logo que nos primeiros dias após colocação do kit tubeless devia monitorizar a pressão dos pneus  e que seria normal que fosse necessário encher algumas vezes. Aconselhou colocar uma pressão não inferior a 35 psi's ! Disse-me também para ter o cuidado de não deixar esvaziar os pneus completamente pois caso acontecesse, para os encher novamente requerem um fluxo grande de enchimento inicial (com um compressor por exemplo) para que o pneu consiga selar novamente na jante/aro !

No sábado combinei com um amigo meu dar uma voltinha soft por Monsanto. De manhãzinha, tal como tinham aconselhado fui verificar a pressão dos pneus. Tenho uma bomba de pé que é bastante pratica. Tirei a carrapeta da válvula Presta e coloquei a cabeça da bomba e verifico que não conseguia encher ! :(

Experimentei outra vez e não conseguia. Já vos disse que nunca tinha tido pneus com válvulas presta !? :/

Tentei outra vez e nada! E de cada tentativa saia um pouco de ar... :( vocês já estão a ver onde é que isto vai parar ?! :) 

... De repente começo a ouvir o barulho de vazamento total do pneu e a lembrar-me da conversa do vendedor ! :( dammm ! Que estupidez ! O que teria eu feito mal !? Será que era a bomba que estava avariada !? Ao colocar num pneu suplente também com válvula Presta conseguia encher normalmente ! O que estava eu a fazer de errado !?

Agora só me restava uma alternativa - ir a uma loja com um compressor para encher novamente e selar o pneu. Só que ainda eram 9h e as lojas só abrem às 10h ! E o meu amigo à espera ! Estava mesmo chateado comigo mesmo ! :(

Após uma procura rápida no YouTube (http://youtu.be/JJFfH3kT7tc), verifiquei o tamanho da estupidez que tinha feito! Já vos disse que nunca tive um pneus com válvulas Presta !? :)

Que estupidez ! Fiquei mesmo chateado comigo mesmo! E o meu amigo com uma infindável paciência continuava à minha espera para dar a voltinha - a ideia era ter saído cedo pois estava muito calor !

Acabei por ir a uma loja em Algés, já com o pneu a perder um pouco de liquido selante e lá com um compressor e com o aperto da válvula lá ficou novamente o pneu cheio. E lá fomos nós direitos a Monsanto! Depois de 1 km ou um pouco mais verifico que o pneu que tinha sido bastante cheio - cerca de 40 psi's ou mais, estava novamente a perder ar, devendo estar nos 30 psi's ! E eu comecei a supressão pois pensava que daqui a poucos instantes o passeio estaria terminado com o pneu completamente flat! Mas após mais uns km's o vazamento estacou e manteve-se pouco cheio mas sem esvaziar completamente ! 

O passeio deu para verificar que as mudanças da frente estavam impecáveis e que a suspensão da frente estava um pouco mais sensível - tinha sido ajustado o rebound ! :)

Deu também para verificar que os calções que comprei são de facto bem melhores mas ainda não estou habituado ao selim ! :/

Abraços ciclisticos! :) 

...em especial ao meu amigo J pela paciência e boa disposição ! Para a próxima será melhor!

Ps: após estes dias verifica-se que o pneu continua a perder ar sempre que o encho! Tenho que lá voltar para eles verificarem o que se passa - talvez colocar mais liquido selante ou verificarem a fita que colocaram na jante !

Ps 2: nao consegui baixar a bicicleta dos 11 kg! Neste momento está com 11,3 kg ! Malditos pedais de encaixe que pesam quase 400 gr ! :) têm outra sugestões para baixar peso ?

Primeira "revisão"

Quando no passado sábado fui buscar o avião, já sabia que devido a constrangimentos da loja, não traria a full package acordado com a mesma, nomeadamente a instalação de um kit tubeless nos pneus rocket ron 2,25.

Na altura não fiquei de todo chateado, pois assim até foi possível experimentar logo a bike no fds não tendo que esperar mais alguns dias... Ficou logo acordado com a loja que durante esta semana levaria a bike para a referida instalação do kit tubeless e afinações ou situações a corrigir após o test drive da estreia que relatei no artigo anterior !

Pois bem, hoje levei a bike com a seguinte ordem de trabalhos:

Ponto 1

Instalação de um kit tubeless nos pneus. As minhas rodas DT Suiss já são tubeless ready assim como os pneus, pelo que a instalação consiste em colocar fita apropriada por dentro da roda por causa dos "ilhoses" dos raios, assim com um liquido selante e válvulas especiais que permite adaptar desta forma as rodas, de modo a que não seja preciso câmaras de ar !

Os objectivo com este primeiro upgrade  são essencialmente dois:

- redução do peso - e aqui é onde "se sente" mais ! É o chamado peso rolante. Estou a contar retirar pelo menos 250 gr !

- redução de probabilidade de ocorrência de furos - do que li estes pneus são bastante propensos a furos pelo que sendo tubeless (sem câmaras de ar) reduzimos a probabilidade de furos. Isto não evita que não tenha que se levar uma câmara de ar no camelbak!

Mas não há só vantagens em usar tubeless! 

...mas sobre essa temática ficará para um posterior artigo depois de ter formado uma opinião mais fundamentada na minha própria experiência (após alguns valentes km's em vários tipos de terreno...)

Ponto 2

Colocação de uma proteção no quadro - basicamente é uma película transparente autocolante que se coloca na parte debaixo do quadro que evita alguns riscos / toques de pedras o que num quadro de carbono é aconselhável

Ponto 3

Afinação das mudanças da frente - na volta de estreia que fiz, deu logo para perceber que não estão ok, especialmente a mudança do carreto do meio para o maior - deve ser algo simples de resolver

Ponto 4

Ajustamento do selim - o selim é tramado ! Fininho, rijo... Ui! Vai baixar um mm a parte da frente. 

Para além disso e para não trocar já o selim, fui aconselhado pelo F. (o vendedor da loja - muito simpático e prestável, diga-se...) a investir nuns calções com umas proteções melhores dos que costumo usar - uns da decathlon! Saí da loja com uns novos calções de lycra que até nem foram muito caros  e que tem umas esponjas totalmente diferentes dos da decathlon... O tempo o dirá se foi um boa compra ! Depois darei novidades sobre este tema ! :)
Tenho sempre a opção de colocar o selim que tenho na outra que parece ser bem mais confortável.
 

Ponto 5

Sensibilidade da suspensão - na volta que dei pareceu-me que a suspensão da frente- uma rock shox sid, deveria ser um pouco mais sensível - será que tinha pressão a mais !? Eles ficaram de ver o rebound daquilo e afinar dentro do que expliquei... 

Ponto 6

Pneu da frente faz barulho a rolar - parece que toca nas pastilhas do travão. Curiosamente hoje não fazia nenhum barulho e que pode ser uma travagem mais forte que aquilo não fica ok ou de mal apertadas as rodas....Mas eles disseram que iam verificar...

Daqui a 2 dias irei buscar a bike (aka avião) para no fim de semana dar mais umas voltinhas ! Oh yeah ! :)

Ah e esta "revisão" não conta como primeira revisão ! 

Essa primeira está incluída até 30/09.

PS : Reminder - ver se não me esqueço de pesar a bike lá na loja quando a for buscar! Objetivo: menos de 11 kg já com os pedais de encaixe - que são uns shimano spd 540 - fraquinhos... Fraquinhos... E pesadotes... Hum... Será que estou a vislumbrar mais um upgrade !? :) 

Abraços e boas pedaladas !

A estreia

Ontem, depois de bastante tempo num processo de decisão com avanços e recuos, decidi avançar para a aquisição de uma btt nova!

A escolha recaiu para uma Scott Spark 20 - modelo de 2012.
Adquiri uma bicicleta de testes com pouco uso e um modelo de 2012 o que permitiu-me adquirir um maquinão que há uns tempos atrás, apenas fazia parte dos meus sonhos. :)

Mas antes do relato sobre a estreia aqui ficam as características do "avião" :) :

Quadro: Spark Carbon, Tecnologia IMP5, HMF NET, Eixo Pedaleiro 92, Triângulo traseiro em liga com Post Mount para discos de 160mm, Link U-Mono, Tubo de direção Cónico, Dropouts IDS SL para 142 x 12mm, altura do eixo pedaleiro ajustável, curso traseiro de 120mm

Suspensão: Rock Shox SID RL3 Air, DNA3 com amortecimento personalizável com 3 modos (controlo remoto Twinloc), coluna de direção cónica, ajuste de retorno, curso de 120 mm

Desviadores: Shimano XT, RD-M780 SGS, Shadow Type (traseiro) / Shimano XT FD-M780-E / DM (dianteiro)

Manípulos de velocidade: Shimano XT SL-M780, Rapidfire Plus, 2 way release, Ispec clamp

Manípulos de travão: Shimano XT, BL-M785 para Disco

Travões: Shimano XT, Disco BR-M785 Disc, Rotores SM-R75 de 180mm à frente e 160mm atrás

Pedaleiro: Shimano XT, FC-M780, Hollowtech 2, 42Ax32Ax24A T

Guiador: Scott Pilot 15 Pro, D.B., elevação de 15mm, OS, 680mm, punhos Scott lockon

Avanço de guiador: Scott Pro, Oversize 31.8mm, 1 1/8“, ângulo 6°

Espigão de selim: Scott RC 05-60, 31.6mm

Selim: Selle Italia SLR XP Team Edition, Vanox

Cubos: DT Swiss XR20 Disc IT, RWS QR (dianteiro) / DT Swiss XR20 Disc IT, 12 x 142mm, RWS (traseiro)

Corrente: Shimano CN-HG74

Cassete: Shimano XT, CS-M771-10, 11-36 T

Raios: DT Swiss Super Comp black

Aros: DT Swiss XR20 Disc, 28H, Tubeless ready

Pneus: Schwalbe Rocket Ron EVO, 26 x 2.25, 127EPI Kevlar Bead, Tubeless ready, Pace star compound

Amortecedor: Scott DT Nude2, 3 modes Lockout-TC-AT, Juntas esféricas, 190 x 50mm, ajuste de retorno

Confesso que hoje, a expectativa quando me estava a equipar, era grande. Estava ansioso por saber como se comportaria a máquina - a volta escolhida para a estreia foi Monsanto - o que para mim é sempre agradável pois consigo sair de casa já de bike não tendo a trabalheira de ter que a meter no carro.

Ao começar com as primeiras pedaladas senti logo uma diferença substancial - que leveza no rolamento ! Que conforto! Os primeiros kms são estrada e coloquei logo o modo locked no twinloc - já explicarei mais adiante o que é e para que serve !

A saída de minha casa começa logo com uma subidinha para a aquecer mas desta vez não custou tanto - talvez fosse da adrenalina em que estava ! ;)

O ponto de encontro com o restante pessoal foi em Benfica junto à ponte pedonal que dá acesso a Monsanto - e às 9:00 já havia imensos bttistas, pois o calor aperta para saídas tardias nesta altura do ano. Ao entrar em Monsanto, já com junto com os companheiros da volta, pude finalmente começar a  experimentar o poder de uma btt suspensão total e ainda por cima com um quadro carbono ! Oh yeah ! :)

... E parece que tudo é mais simples e com muito menos esforço ! As primeiras descidas revelaram-se, no mínimo surpreendentes ! Agora chegou a altura de explicar o que é o twinloc ! Este é um sistema que permite controlar as suspensões (a da frente e de trás) de forma muito acessível num manipulo do lado esquerdo do guiador por cima do shifter de mudanças da frente - aquilo tem 3 modos:

- Climb - como o próprio nome indica para as subidas onde se deseja aproveitar o máximo rendimento em cada pedalada

- Trail - para caminhos normais - a suspensão fica reduzida em mm (80 à frente e no de trás também reduzido ...)

- Descend - Para as descidas - aproveitando ao máximo as características e mm das duas suspensões ! 

Posso garantir-vos que é realmente uma coisa que dá muito jeito e muito pratico de mudar - quando se aproximava uma descida lá colocava eu o modo Descend ! Quando íamos para estradão de alcatrão posicionava em Locked ! Muito, mas mesmo, muito bom !!! Na minha opinião justifica o investimento.

Destaque para 2 descidas onde a bike revelou um grande comportamento: a das lombas e a do precipício ! Numa delas por ainda não estar habituado aos travões XT (muito potentes e bem diferentes dos v-brake que tinha na minha Kona de 99), ia-me espetanto à seria pois dei demasiado travão da frente e ia saindo disparado de frente ! Foi por pouco tendo ficado com o coração na boca! :/

Acabei o percurso de volta pela zona de algés e Jamor - numa onda calminha e experimentando as mudanças e ajustando um pouco melhor a altura do selim... 

Finalizei com o conta-kms a indicar 33 kms. Será que fiz mesmo isso !? ;)

Umas das grandes dúvidas que tive no processo de escolha da bike foi o tamanho do quadro. A minha altura e dimensões de pedra em tudo indicavam para um quadro S, mas na Scott senti-me muito bem no quadro M - o sr da loja bem me disse que se escolhesse o quadro S iria "ficar encolhido ou desaparecer"... Senti-me completamente encaixado na bicicleta - ainda há umas afinações que podem ser efetuadas no selim... E o numa possível revenda o quadro M é sempre mais fácil de vender do que um S!

Resumindo em prós e contras temos:

Prós:

- geometria do quadro, e leveza da bike - que diferença para a minha antiga !!! Não tem comparação !

- agilidade e reactividade da bike - o quadro em carbono deve ajudar neste ponto...

- twinloc que permite escolher e ajustar consoante o percurso e vontade do ciclista a suspensão ! As duas ! :)

- travões - muito potentes ! Requerem habituação pelo que já expliquei atrás

- a desmultiplicacao das mudanças - tantas e tão diferente da que eu tinha

- conforto - parece um sofá mas quando se pedala aquilo reage ! ;)

Contras:

- selim - é diferente e do que tinha e possivelmente ainda tenho que fazer uns ajustes no angulo e um pouco mais para a frente

- mudanças da frente - tem que ser afinadas - vai ser já tratado na próxima revisão durante a semana!

- a suspensão da frente ainda precisa de umas afinações - acho que ficou com muitos psi's.

- a mudanças mais pesadas não são suficientemente pesadas - acho que devia ter um prato maior

- uns pequenos riscos nas escoras - mas isso como dizia um colega meu - se comprasse nova numa primeira saída podia acontecer sempre!

Resta umas fotos do avião Spark (sim, sem asas... mas que voa, voa!!!):