Maratona ATV55 60kms

No passado domingo a 20 de Setembro fui tal como o ano passado a mais uma maratona atv55 em torres vedras.

O ano passado gostei bastante desta maratona e este ano já me tinha proposto fazer mais uma vez.
Esta prova este ano foi integrada nas maratonas Joaquim Agostinho - algumas que também consegui ir - Sobral, Arneiros, etc...

Desta vez escolhi, tal como no ano passado a vertente dos 60 kms que com um total de desnível acumulado de aprox. 1300 mts.

Acordei cedinho pois ainda tinha que ir buscar o dorsal antes das 8h30m, pois a partida estava marcada para as 9h.

Saiu, tal como o ano passado, do parque da várzea em torres vedras - local também de chegada.
Esta maratona em termos de organização é exemplar - tudo muito bem organizado em termos de entrega de dorsais, a zona da partida, estacionamento mais do que suficiente na zona da partida/chegada,  a sinalização e marcação dos trilhos, os abastecimentos vários, a zona de chegada, lavagem de bicicletas e zona de banhos, a comunicação via facebook, mail, etc... - tudo 5 estrelas!

E como me correu a prova ? Genericamente bem, pois fiz os 60 kms e não cai nem me aleijei! :)
A prova dos 60 kms foi caracterizada por 2 partes distintas: A 1ª parte partilhada com a meia maratona de 35 kms (onde estavam inscritos a maioria dos participantes) com percursos muito variados - singles, descidas giras, subidas q.b. - bem giro o percurso e depois uma 2ª parte que era para os malucos que foram fazer os 60 kms um pouco diferente - com subidas muito lixadas e que com o calor que se fazia sentir foram algo durinhas...

Uma dessas subidas situadas aos 45 kms tinha um prémio de montanha -  acho que a subida eram mais de 2,5 kms - quando cheguei lá acima depois o suor escorria-me pela cara - que subida tramada - ao nível da subida da morte do ano passado, mas com o calor ainda se tornou mais difícil...
Nessa altura já acumulava o cansaço e comecei a recear pelas câimbras, que apareceram aos 50 kms aprox., numa subida mais lixada...

A partir daí foi gerir o esforço e cansaço que cada vez era maior, até ao final, tentando não pedalar tão pesado, pois as câimbras estavam lá. Depois do 2º abastecimento, houve ainda 2 sítios onde havia garrafas de água que estavam no sitio certo, pois o calor era muito - em cartas zonas o termômetro marcou 34º.

Antes de chegar à zona de chegada no parque da várzea em torres vedras houve uma descida brutal que meteu respeito - por pouco não caí! :/

Se não fossem as câimbras teria feito muito melhor, mas a partir dos 50 kms não deu para mais... Fiz pouco mais de 4horas a quase 15 km/h. Se tivesse feito a meia maratona dos 35 kms faria um grande tempo - pois a partir dos 40 kms é que vieram as grandes dificuldades do percurso...

Para o ano espero voltar e em melhores condições, pois esta maratona é sem dúvida das melhores ! :)

Fexpomalveira 2015

Este passeio foi decidido à ultima da hora - 2 dias antes de terminar o prazo de inscrição e foi-me indicado por um amigo como sendo um dos melhores nesta altura do ano - altura de férias...

Existiam 2 versões: a simples - 25 kms (600 de acumulado) e a mais complicada - 45 kms (1000 de acumulado).

O percurso (ambos) incluía uma passagem pela tapada de Mafra.
Escolhi a versão mais simples pois regressado de férias, achei melhor não arriscar...

Ao chegar à Malveira, o dia algo ameaçava uns chuviscos... ao começar a prova às 9h começou uma chuvinha irritante e foi quase todo o percurso à chuva - quem diria que em pleno Agosto apanharia este tempo! Felizmente o terreno nunca chegou a ficar muito lamacento e pesado.

A Tapada de Mafra revelou-se uma surpresa bem durinha - nunca pensei que fosse tão durinha - muitas subidas, mas o esforço foi recompensado pelo abastecimento simpático no final de umas subidinhas ainda na tapada.

Senti-me bem durante grande parte do percurso exceto numa zona lá da tapada que custou um bocadinho, mas com o passar dos kms senti-me cada vez melhor.

A maioria das pessoas escolheu o percurso dos 45 kms, e eu fiz grande parte do percurso sozinho... cheguei no final do percurso ainda cheio de força e com genica para fazer mais uns kms... fui quase dos primeiros a chegar pois a maioria ainda estava na prova dos 45 kms...

Como nota negativa para a organização - não tinha tempos cronometrados e não consegui perceber onde se lavava a bicicleta - algo que até dava jeito pois com a chuva bike ficou um pouco suja...

Aqui está um video que foi disponibilizado no facebook de alguém que filmou o passeio que dá para ter uma ideia do que foram os 45 kms:

Foi fixe, mas para a próxima faço a dos 45 kms. :)

Upgrade ou não upgrade... eis a questão...

Isto das bikes, já vos disse que é um hobbie, certo !? e que andamos sempre a magicar nos componentes que tem e o que pode ser melhorado e como XC sempre com o objetivo de poupar umas gramas, porque o ciclista perder peso é mais difícil. :)

Neste momento o avião está com 11,4 kg (já com os pedais crank brothers candy 3).

Pois bem aqui está a lista de coisas que podem fazer atingir o objetivo de baixar umas gramas no avião:

a)

Rodas

Por muito boa gente o melhor upgrade que pode ser efetuado. e também o maior (€€€) investimento, para além de quadro e suspensões... pois diz-se que a poupança nas rodas pode ser multiplicado por 2x - tem a ver com aquela história do peso dinâmico... etc e tal! :)

Ando a ver Mavic CrossMax SL ou numas DT Swiss XR 1501 - que pesam ambas 1400 gr aprox.

Poupança estimada: +- 400 gr

b)

Guiador 

O meu guiador atual é de 680 mm de largura 31,8, que penso que pese aprox. 300 gr.

Desejo um que seja mais leve mas seguro e que mantenha a mesma largura ou mais ou menos 10 mm.

Acham que um em carbono pode ser um risco ? Sugestões de marcas / modelos, têm ?

Se comprar um de 150 gr:

Poupança estimada: +- 150 gr

c)

Espigão de selim

Atualmente tenho um de aluminio de 400 mm

Acham que se colocar um de carbono de de 350 mm / 300 mm é mau ?

Poupança estimada: +- 100 gr

d)

Cassete 10v

Se colocar uma cassete xtr ou SRAM... A SRAM dá para o meu grupo XT (desviador) ? e preciso de trocar mais alguma coisa para além da corrente ? Neste momento tenho uma 11-36. acham que com 11-34 fico mal servido ? eu quase nunca uso o disco maior de dentes 36.

Poupança estimada: +- 100 gr

e)

Pedais de encaixe

Neste momento tenho uns crankbrothers Candy 3 mas posso trocar por uns eagbeater 1 mais leves

Poupança estimada: +- 40 gr

f)

avanço de guiador

Não faço ideia o que tenho e a dimensão do que tenho... mas já pensei que se calhar com um avanço com pouco menos de dimensão ficava melhor.

Acham que vale a pena o investimento ? e se sim para ganhar quantas gr ?

Poupança estimada: ???

g)

Pratos / Pedaleira

Neste momento tenho 3 pratos de dimensões  42, 32 e 24.

Raramente uso o 24 aka "avózinha". 

Acham que uma opção boa seria mudar para 2 pratos apenas ? e se sim que relação sugerem e que grupo ? Não esquecer que é uma roda 26 ! Talvez uns 40/28 ?!

Poupança estimada: ???

Upgrade ou não upgrade... eis a questão! :)

Garmin 510

Quando comprei o meu avião, adquiri também um conta kms normal sigma que até era sem fios...
... mas como andamos sempre a pensar em adquirir cenas fixes para as nossas "2 rodas", comprei uma coisinha um pouco mais evoluida - um Garmin 510.

Após alguma indecisão sobre qual o modelo escolhi o 510, em vez do 810.

Escolhi a opção bundle que vem com:
- Banda de medição cardiaca da Garmin
- Suportes (2 para a bike)
- Sensor de cadência
... e toda a parafernália de cabos, carregador de bateria e borrachas e mais adaptadores para outra bike...

Após algumas semanas de teste, posso dizer que estou bastante satisfeito. As funcionalidades de emparelhamento com a banda de medição cardíaca e com o smartphone via bluetooth com a app Garmin Connect são muito fáceis.

O dispositivo é relativamente pequeno, tem boa visibilidade diurna e noturna, permite configurar tudo e mais alguma coisa a gosto de cada um. E tem uma muito boa bateria... dá para muitas horas a pedalar... ...muitas mais do que as que o bttista aguenta :)

Permite um sem número de parametrizações possíveis, tais como alertas por nº de kms, por tempo, por ritmo cardíaco, autolaps, autopause, zonas de treino, etc, etc... e permite ter configurado várias bicicletas! Quando é que vem a de estrada ?! :)

O que configurei na página principal quando costumo andar é:

• Ritmo cardíaco
• Dist|ancia em kms percorrida
• Tempo 
• Velocidade média
• Hora do dia
• Temperatura

Depois numa outra página mais secundária tenho por exemplo: % elevação momentânea, total de desnível acumulado, Calorias, Direção...

Depois tem ainda a funcionalidade de permitir carregar percursos (ficheiros tipicamente no formato gpx) e ter a navegação no dispositivo, em que pessoa vê num "mapa" o percurso e orientação que deve seguir... a diferença para o 810 é que este não tem as funcionalidades de mapas. tem apenas o traçado do percurso sem a envolvência dos maps, avisando no entanto que o ciclista encontra-se no percurso ou fora dele.

Depois tem toda a possibilidade de exportar de forma facilitada - com a app Garmin Connect no smartphone nem precisa de se ligar ao computador - de exportar para o Garmin Connect que permite visualizar num único sitio, todo o histórico de percursos efetuados, segmentos, ritmos cardíacos, de cadencia, altitude, etc,.. análises do treino, conectividade com outros companheiros das bicicletas, ...

Ainda tenho muito que explorar... e ainda nem coloquei o sensor de cadência... :)

E acho que agora vai ter integração live com o strava, podendo ter visualização no Garmin dos segmentos do Strava! Tenho que experimentar isto... 

Abraços e boas medições!

Revisão às rodas

Antes de ir uns dias de férias, deixei a bike para fazer uma pequena revisão geral - lavagem, afinação da transmissão e travões, mudança de corrente, olear todos os pontos/juntas e principalmente às rodas - cubos e rolamentos e empenos nas rodas. Aproveitei e como tinha um pneu traseiro que tinha furado e que agora usava câmara de ar, para colocar novamente em tubeless e voltar aos Continental Race King.

A minha spark vem equipada de origem com umas rodas DT Swiss XR20, que segundo pude ver na net pesam cerca de 1840 gr e são bastante fiáveis.

 

Após ter a ido buscar a bike parece que voa - muito mais deslizante e rolante - sente-se mesmo a diferença. Na voltinha que dei na estreia após revisão só dizia para um amigo meu: "Que brutalidade! isto está muito melhor!". É que se nota mesmo... nas descidas parece que ela foge mais rápido e a rolar em plano parece que não tem nada que a "prenda"...
Bendito guito que gastei na revisão das rodas...

Será que colocando umas rodas de 1400 gr ia notar ainda mais ? toda a gente diz que o melhor upgrade que pode ser efetuada nas bicicletas é nas rodas - numas rodas desta gama deve-se notar diferença na dinâmica de rolamento que deve valer a pena...
hum... será que devo investir "à grande" ? :)

Btw, o avião foi pesado ao sair da oficina e com pedais pesa 11,44 kg.

Quais são os componentes que posso substituir para diminuir peso ? Guiador e espigão de selim em carbono ? Rodas ? Cassete XTR ? ficar com uma transmissão só com 2 pratos ?

Sugestões ?!

Abraços e boas pedaladas...

BTT Monsanto 2015

No domingo fui a mais uma prova, desta vez, no sitio onde costumo mais andar - em Monsanto.

O percurso, este ano, era único - ou seja 38 kms e com aprox. 1000 mts de desnível de acumulado.

Ao visualizar este percurso um dia antes, percebi que erradamente que seria algo similar ao do ano passado, mas este ano foi quase ao contrário. Saímos do parque de campismo à hora marcada - 10h e logo após uma subidinha fomos para a zona oeste de monsanto para a zona do restelo. Não havia necessidade de fazermos tanta estrada e de cortar tanta estrada para aceder a esta zona. Acabei por fazer uns trilhos que conheço muito bem pois é o caminho que normalmente faço no regresso a casa até Algés...

Depois fomos para a outra zona de monsanto do lado direito no mapa, quase pelo mesmo caminho (não havia necessidade)....

O percurso acabou por estar em muitas zonas mal assinalado e os trilhos devia ter sido melhor escolhidos - poucos singles para o que Monsanto é.

Quase no final a regressar para a zona de pina manique, fizemos a ciclovia toda da radial de benfica - não havia mesmo necessidade - com trilhos tão fixes mesmo ali ao lado e tivemos que ir até Pina Manique pela ciclovia e com algum vento.

Conclusões: No próximo ano não me apanham lá. Percurso mal escolhido, não houve classificações e eu não ia com o espirito competitivo e ainda acabei por cair na descida paralela à A5. Nesta descida ia com demasiada velocidade numa curva e aterrei numa vala... :( Que treta, fazerem este trilho a descer e não a subir... muito mal delineado o percurso!

O que valeu é que tivemos sorte com o tempo, pois não estava muito calor.

Acabei o passeio, com 2h27m e que bem que soube a bebida energética no final! Devia ter ido às massagens pois na queda magoei um pouco o pescoço... 

Qual será a próxima ?

Btw, o avião está a precisar de uma revisão profunda pois começou a fazer uns barulhos que não sei de onde são a descer... :(

Alvalade x Porto Covo

 Este ano tal como tinha dito aqui, um dos meus objetivos era fazer o mítico e muito concorrido raid Alvalade x Porto Covo. Assim sendo, logo que abriram as inscrições há uns meses atrás inscrevi-me logo mas só para a ida até Porto Covo num total de 70 kms. 

O percurso bastante plano com um desnível de pouco mais de 600mts sai da pacata localidade alentejana de Alvalade e termina em Porto Covo - isto para os meninos como eu, pois para muitos inclui a volta de novo para Alvalade, num total de 120 kms. 

O dia começou cedo.... Bem cedo... Eu e mais um amigo combinamos ir cedo para lá estar antes das 8:30 para levantar os dorsais... Mas logo aquela hora da manhã deu para perceber que ia estar muito calor!

Na auto-estrada da A2 era uma autêntica romaria para Alvalade. Quase todos os carros levavam bikes - este ano os inscritos eram mais de 2500 !

Ao chegarmos a Alvalade levantamos os dorsais e os brindes (que incluía uma garrafinha de branco!) e na partida deu para perceber a imensidão de bttistas. 

E como correu o raid!? Correu bem mas foi durinho pelas seguintes razões:

- calor

- muito pó e terra ao longo do percurso

- a minha suspensão não estava boa pelo que a posição de condução não era a melhor pois ia mais deitado porque a suspensão tinha menos 4 cm/s de curso e não estava a funcionar como deve ser. 

Ao longo do raid de 70 kms houve 3 abastecimentos e ainda bem pois com o calor e pó era só beber água. Acho que passados 2 dias ainda estava com pó na garganta ! :/ na zona da barragem aos 40 kms aprox. a já mítica paragem de abastecimento com direito a sandes de carne assada e foi à altura ideal para mim que já ia cansado para descansar um pouco e beber líquidos e comer a bela da sandes. 

Nessa zona aproveitei também para me colocarem um pouco de óleo na corrente que com o pó e terra já rangia imenso!

Depois da zona de abastecimento na barragem começou a zona mais durinha  com algumas inclinações culminando numa subida que acho que ninguém conseguia subir aquilo sem ser à mão. A dureza da subida foi compensada por uma bonita paisagem já a ver o mar dando animo pois já não faltava muito para chegar a Porto Covo. 

Já com vista para Porto Covo e para a ilha do pessegueiro existiam uns estradões de areia intermináveis que custaram um pouco pois o corpo já ia muito "massado".

No final em Porto Covo, ainda tivemos que subir uma subidinha do Porto de abrigo até à vila. Muitos bttistas agarrados às pernas já completamente presas! :)

Após a confusão de um duche à pressa, fomos almoçar já com a família e ainda deu para ir à praia de Melides - e o meu filho bem que gostou de ir à praia com a sua amiguinha M. :)

Estave-se bem na praia. Muito bem !

Um dia diferente, cansativo, mas muito bem passado!

Abraços e bons raids na companhia das famílias.